Volkswagen 旗下以四門轎跑設計為訴求的 Passat CC 車系，曾於 2009 年導入國內販售，後繼車款 Arteon 於 2017 年日內瓦車展發表，但國內直到 2021 年 1 月，才推出原廠在 2020 年發表的小改款車型，並同步推出小改款車型首見的 Arteon Shooting Brake 獵跑旅行車款。

結合了四門轎跑以及旅行車款線條設計的 Volkswagen Arteon Shooting Brake，於 2021 年 1 月在國內首度發表，此回 U-CAR 編輯部也特別商借了國內導入車型中、性能最為強悍的 380 TSI R-Line Performance，參與 2021 年度賽道測試單圈計畫。

Arteon Shooting Brake 結合了四門轎跑的動感線條以及旅行車款的車尾線條設計，具備了相當富有運動性格的外觀配置，此回 U-CAR 編輯部也特別商借了國內導入車型中、性能最為強悍的 380 TSI R-Line Performance，參與 2021 年度賽道測試單圈計畫，透過實際的賽道測試，驗證其整體性能表現是否如其外觀般搶眼。

受測車基本規格

引進國內市場販售的 Arteon Fastback 與 Arteon Shooting Brake 車系 ，基礎上皆採用了相同的四款等級車型設定 ，其中包含了 330 TSI Elegance、330 TSI Elegance Premium、330 TSI R-Line 及 380 TSI R-Line Performance ，四款車型皆採用 2.0 TSI 四缸渦輪汽油引擎搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱 ，其中 330 TSI 車型具備 190 匹最大馬力輸出與 32.6 公斤米最大扭力 ，可在 7.9 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則擁有時速 239 公里水準。

此回測試的 380 TSI R-Line Performance 車型 ，其採用的 2.0 TSI 四缸渦輪汽油引擎配置，具備 272 匹最大馬力以及 35.7 公斤米的最大扭力，由靜止加速至時速 100 公里原廠數據為 5.9 秒，極速可達到時速 250 公里。

此回測試的 380 TSI R-Line Performance 車型 ，雖然同樣維持 2.0 TSI 四缸渦輪汽油引擎配置，但最大馬力輸出已進一步提升至 272 匹的水準 ，並可在引擎轉速 5,500~6,000 轉持續輸出。而 35.7 公斤米的最大扭力亦可在 2,000~5,000 轉區間提供。由靜止加速至時速 100 公里原廠數據縮短至 5.9 秒，極速亦進一步提升至時速 250 公里。

有別於 330 TSI 車型採用前輪驅動設定 ，380 TSI R-Line Performance 車型更進一步配置了 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統 ，可視路況及車輛動態需要，將驅動力分配至四個車輪 ，進一步提升車輛循跡性表現。

此外 380 TSI R-Line Performance 車型 ，除了標配前後皆為 245/35R20 尺寸的輪胎設定外 ，底盤部分更標配了 DCC 主動式底盤控制系統 ，其提供了多種駕駛模式選擇 ，其中包含節能、舒適、一般、運動以及個人化模式，其會依據轉向系統、煞車系統和駕駛輔助系統以及路況自動調整減震阻尼值，提供更為多元化的動態反應表現。

380 TSI R-Line Performance 車型底盤部分標配 DCC 主動式底盤控制系統 ，其提供了多種駕駛模式選擇 ，足下亦採用前後皆為 245/35R20 尺寸的輪胎設定。

賽道測試表現

此回的測試同樣依循了 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，與 2020 年度最明顯的差異 ，便是賽道設定改為 23 彎的設定，並非 2020 年度的 21 彎設定 ，所以在基礎賽道路線有所差異的前提下 ，各車的單圈成績並不適合與 2020 年度車型直接做比較 ，在此也特別說明。

此回的測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ，四輪胎壓調整為車手建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油狀態，賽道則為 23 彎設定。

除了賽道設定的差異外 ，2021 年度的其它賽道測試規範則無不同，其中包含了空調設定為 24 度、2 段風，並將音響系統關閉以及開啟小燈等，四輪胎壓皆調整為車手所建議的 28psi，並確認車輛油箱為加滿油的狀態。車手配重則是以 80 公斤設定，同樣以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置，透過標準的車輛設定規範，避免其他因素影響測試單圈數據。

至於在車輛的動力及底盤設定部份，其中包含動力、傳動系統、轉向系統等皆設定在運動模式，DCC 主動式底盤控制系統亦設置在運動模式。循跡系統的設定上，則是將 ASR 循跡防滑控制系統關閉，藉此降低循跡系統介入底盤控制的程度。

Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance 在彎中具有相當穩定的動態特質，但仍會呈現些許的轉向不足特性。

在 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統、DCC 主動式底盤控制系統以及 20 吋胎圈設定的輔助下，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance 在彎道中具有頗為穩定的動態特質表現，不過在彎道中仍會呈現些許的轉向不足，其達到 2835mm 的軸距設定，在部份較窄的彎道中較卻乏靈活性。而 272 匹最大馬力設定，在直線路段則提供足夠的推進力道，於車系中已僅次於 R 車型的動力配置。

測試總結報告

在性能表現上緊追 Arteon R Shooting Brake 版本的 380 TSI R-Line Performance 車型，透過四輪驅動系統、DCC 主動式底盤控制及 20 吋胎圈設定下，已相當接近 R 車型的底盤配置，此回在賽道上亦發揮了其真正的性能實力，創下了 2 分 08 秒 858 的單圈成績，在其動力設定仍未達 300 匹的前提下，可創造出如此的單圈成績已頗具水準，將其獵跑的車型特質發揮得更為淋漓盡致。